因省内大型运输企业主要集中在武汉，武汉物流协会近日将一份请求报告呈报给该市决策部门，希望能参照外地经验，给予大型运输企业财政补贴，补偿因税负增加带来的成本压力，避免提涨运价。

    “对于大型物流企业来说，税负较之前‘不降反升’。”武汉物流协会副会长、秘书长韩洪保近日对记者说。

    据介绍，以前，大型运输企业是按差额的3%缴营业税，按“营改增”试点方案，交通运输业增值税税率为11%，对营业增值部分计缴。但对大多数物流企业来说，可用于作为成本抵扣的商品税额很少，这使多数大型物流企业的税额猛增，且普遍增幅接近翻倍。

    武汉市大道物流有限责任公司是省内大型物流企业，可调配车辆200余台。“从试点一个月的情况来看，公司税负增加67%。这其中多亏了有公司新近购置的两辆运输车用于税额抵扣。”谈到“营改增”的影响，大道物流财务部主管肖新平说，试点以前企业按差额的3%缴营业税，言外之意可对分包业务进行税额抵扣。“营改增”以后，不但税率提高了，许多以前可以提供税额抵扣的外包业务，因小运输企业或个体户无法提供交通运输专用增值税发票，这部分额度也将不能抵扣，企业“雪上加霜”。

    根据规定，道路运输业各项营运成本中，只有新购车辆、车辆维修、燃油等支出能够进行进项税抵扣。占营运成本比重较大的人工费、路桥费、保险费等支出，均不属抵扣范围。

    肖新平说，为了节省开支，运输车辆维修一般都去小维修点，而后者要么无法提供增值税专用发票，要么就是小规模企业，用于抵扣的进项税税率仅为3%。

    试点后运输业税负加重了多少？行内人士给记者算了笔账：从武汉运一车货到十堰，如果运费为1000元，按以前的3%的营业税缴税得缴30元；“营改增”试点以后，假定其中燃油、维修等可用于抵扣的支出为500元，且这类支出平均增值税税率为11%。按运货方公司的增值税税率也是11%计，这一趟需要缴纳的税额是1000?1%-500?1%=55元。这意味着，试点前后，税额接近翻倍。

    “运输行业利润率本来就低，如果‘营改增’后造成的这个缺口没有填补，就只能向下游传导，势必导致运费上涨。”肖新平说。

    武汉市东西湖区是大型运输企业比较集中的区域，该区注册的物流公司超过500家，除了小型运输企业缴税税率从5%降至3%，税负减轻外，其他大型运输企业在此次 “营改增”试点中税负增加。

    韩洪保对记者说，协会近期调查的沌口开发区20多家大型运输企业，承担了开发区100余万辆新车运输业务，受目前汽车生产萎缩、运价下调的影响，运输企业平均利润率仅为3%，“营改增”后如果没有相应补贴，这些运输企业很可能出现亏损。

    “调查报告已经交上去了，还在等待回复。”韩洪保说，目前上海、北京、安徽、江苏等试点地区已经出台了相应补贴政策，协会将调查情况上报武汉市相关部门，希望能参照先期已试点“营改增”城市，给予大型运输企业财政补贴。

    武汉市国税局货物和劳务税处相关负责人表示，路桥费用占大型运输企业运营成本的30%左右，由于这部分费用目前还属于营业税范围，暂时无法用于进项抵扣，造成“营改增”后企业成本增加。随着国家“营改增”推进，这部分费用也会纳入增值税范围，运输企业成本也会下降。

    “这段时间也到物流协会进行了调研，相关情况也上报到了市政府相关部门。”该负责人也提醒企业，加油、维修等可用于抵扣的部分要尽量收集增值税专用发票，用于税额抵扣，减低企业运营成本。